大家好，本期和大家分享的是《28.9万提了辆大众途昂，开了2个月后，车主说出真实用车感受》

当年途昂一经问世，就凭借着超大的车身尺寸在国内市场火了一把，硬朗的设计加上大众的车标吏得不少汉兰达的潜在客户都转身去了大众途昂身边。今天就请来了大众途昂的车主为我们分享他的用车心得体会，希望对大家的选车有帮助

外观方面，若是不看车标，光看这硬朗的车身造型，绝对有不少人会认为这是一台美系车。这粗犷的前脸简直就是老少通吃的类型。大量镀铬饰条的装饰应该是大众车型的常规设计手法了，相较于大众其它车型的前脸，我只能说途昂的前格栅真的很粗犷。与2.5TV6版本的车型相比，其前格栅少了V6的标识。

(相关资料图)

镀铬饰条延展到两侧头灯，并且将头灯分为上下两部分。整体设计看上去辨识度极高。此外，其远近光灯均采用了LED光源。值得一提的是途昂前雾灯同样配备的是LED光源。

超五米的车长搭配上车侧凌厉的腰线让途昂车侧看上去格外大气，不过这样的车身尺寸在停车的时候着实让人有些头疼。20寸的大轮圈配在5米的途昂上大小刚刚好，并且其轮胎是来自马牌的轮胎，主打的是操控性以及抓地力，其尺寸为255/50R20。前翼子板上这一装饰件的融入，为硕大的车增添了几分时尚。

车尾的设计比较普通，整体看上去就像是一个大号的途观L并且其尾灯组之间有一根镀铬饰条连接，看上去较为豪华。贯穿的镀铬饰条上配有途昂的英文标识，这一串英文字母的融入，让途昂立马高了ー个档次，毕竟有这么一句话“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

尾灯组的样式较为传统中规中矩，不过其内部灯带的样式设计感十足，夜间有着不错的辨识度。这两年大众旗下的车型貌似对隐藏式排气口情有独钟就连途昂上这两个菱形排气口也仅仅就是装饰件而已。

如果说途昂的外观还有一定的新鲜感，那么当你坐进车内的时候，会发现一切都是熟悉的模样，大众家族化的设计在途昂上虽然平淡，但还有着不错的豪华感。辐式方向盘的样式与大众其它车型基本一致，多功能按键的布局也非常熟悉，若之前就是大众车主，上手途昂毫无难度换挡拨片在途昂上同样有所配备，在我看来换挡拨片在途昂这种中大型SUV上的使用率真的很小。

这块12.3英寸的全液晶仪表盘的Ui设计看上去非常舒服，并且这块仪表盘的功能也非常丰富。这块8英寸的中控显示屏显示效果不错，操作灵敏度也没得说。全物理按键的自动空调看上去特别高档，各种按键的大小也很适中，当你完全熟悉按键布局后，在盲操时几乎不会产生误触的情况。

座椅包裹性非常好，坐上去会给人一种舒服的感觉。座椅功能性方面，像座椅加热，多顼座椅可调以及多组记忆功能在这台旗舰型车上均有配备对于途昂这样注重大空间的中大型SUV来说这个中央扶手箱的容积着实有些小了。第二排中央扶手的尺寸不错，对乘客手臂的承托较为到位，并且其储物空间也很丰富。后排车窗的遮阳帘为后排乘客提供了一个不错的隐私空间。

7座SUV第三排乘坐舒适性一直都是硬伤，不过这对于车长超过5米的途昂来说，第三排乘坐舒适度还能好些若是将第二排座椅稍靠前，第三排乘客也能坐得舒服点。满载7人的情況下，途昂后备厢也一点都不小，在我看来，要是出去玩，带个烧烤架啥的不成问题。把第三排座椅放倒后，硕大的后备厢完全可以满足你80％的装载需求了，放个儿童安全座椅和儿童自行车等大型物品，完全是绰绰有余。

动力和驾驶感受，我这台是2.0T的高功率版，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配DQ500湿式双离合拖动途昂这样的体型都绰绰有余，放倒的是2.5T的V6版本由于涡轮迟滞更加明显开起来反而不如2.0T高功率版。全力加速，变速箱换挡快、齿比更密的先天优势，高速巡航非常流畅、动力衔接更高效，缺点就是变速箱拉高转速升挡的异响，算是一项先天的短板。底盘悬架非常舒适，甚至有点晃晃悠悠美系车的感觉，特别是过减速带有点发散，无奈底盘是硬伤。

写在最后

总的来说，28.9万提了这台大众途昂，也深度驾驶了2个月，以上就是我的真实用车感受，途昂的优缺点很明显，作为上汽大众的旗舰SUV，车长超过5米，轴距接近3米，尺寸已经和奥迪Q7不相上下甚至有过之无不及，所以它的空间同级别最宽敞，第三排完胜汉兰达。动力总成也挑不出什么毛病，2.0T高功率版足够日常使用，没必要选2.5T版本。当然它的短板也很明显，底盘过大坑洼容易露馅，一次朋友坐我的车过了个减速带，说底盘没有它的迈腾有质感。总之车无完车，大家觉得途昂怎么样？欢迎在下方留言评论吧

关键词：