增程式的理想汽车刚推出的时候，几乎是全网一片群嘲，无论是造车新势力还是传统车企的大佬们，对于增程式是落后技术的调侃、讽刺，还是网友们关于“脱裤子放屁”的调侃，都让增程式的技术路线被深深地质疑。

增程式的发展史

(资料图)

首先我们来回顾一下增程式技术的发展历史，其实增程式技术问世已经100多年了，1900年，由费迪南德·保时捷造出电动车Lohner-Porsche后，又为其搭载了燃油发动机，这就是世界上第一辆增程式电动车，这就是最早的增程式车型的雏形，随后在100多年后，通用推出了雪佛兰Volt增程版，成为了第一辆车量产的增程式车，而后来者也有宝马i3、别克VELITE 5这样的增程式车型，但是以上这些车型无一例外，都销量惨淡最终停产。

而掀起增程式复兴的就是理想汽车，蔚小理成立之后，三家车企之中只有理想汽车选择了增程式的技术路线，这个决定当时并不被看好，但是没想到理想汽车却靠着两款车型，成为了去年新势力的销量冠军，随后更多的车企投入了增程式的怀抱。

岚图Free、问界M5、问界M7、哪吒S、零跑C11/C01、牛创自游家NV，甚至比亚迪的高端品牌仰望，都已经或者即将采用增程式的技术。

增程式相比DHT的劣势

之所以增程式的技术有这么大的争议，主要是因为很多人都拿它和双电机串并联混动对比的，也就是DHT混动技术。

从绝对的技术上限、技术的先进性等方面来说，增程式的确都不如DHT，本质上，增程是一套串联式系统，发动机无法直驱车辆，即使是高速这样的发动机高效率工况，发动机也只能发电再驱动电机，而DHT是一套串联加并联式系统，可以在高速行驶的时候实现发动机直驱，少了一道能量转化的效率。这就是很多人认为，增程式车型是脱裤子放屁的原因。

另外，插电混动车型可以并联驱动车辆，在车辆需要动力的时候，电机和发动机共同驱动，可以提供更强的动力性能。

增程式相比DHT的优势

但是，增程式技术并非全无优点，相比DHT混动，它至少有优势。

1、结构更简单，开发成本更低

增程式是新能源技术路线之中，成本最低的，注意，我说的是新能源之中，跟燃油车比较，增程式成本还是要更高的。

DHT技术门槛更高，结构更复杂，技术壁垒也更多，相比之下，增程式的研发成本更低，硬件成本也要更低，这样一来，可以大幅降低整车的成本，将这部分成本用在其他地方，所以我们能够看到，增程式的理想汽车几乎配置拉满。

2、可以放下更大的电池，更方便布局后驱

有没有发现，增程式的车型大多数都是后驱或者四驱车型，因为增程式是比较方便布置后驱的，发动机不参与驱动，所以做成后驱不需要传动轴，后轮只需要放电机就行了，但是插电混动车型，一般都是前驱，如果在后轮再加上电机，就可以做成四驱，但是一般不会做成后驱。

另外，增程式方案更简单的结构，可以放下更大的电池，因此，增程式的车型一般纯电续航都要比插电混动车型高一点，就比如说最新发布的增程版零跑C11，塞下了43.74kWh电池包，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航。

3、增程式故障率更低

串并联的插电混动，虽然有更多的驱动方式，包括串联、并联和发动机直连，理论上限更高，但是，串联式在实际的使用过程的整体稳定性，比并联要好，并且在城市路况下，两者的整体效率并没有拉开明显差距，而之所以国内车企的插电混动车型，往往在能耗方面明显优于增程式车型，主要是因为发动机热效率方面的差距。

因此，增程式车型并非是很多人说的一无是处，它的上限更低，但是纯电续航里程更长，结构更简单，故障率更低，拿它跟同级别的燃油车对比，更是降维打击。总之，增程式车型在现阶段取得了很好的平衡，没有纯电车型的续航焦虑，没有传统燃油车的高能耗，而且相对成本较低，在现阶段，增程式车型还有很大的存在价值。

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