关于混动，至今的评价都褒贬不一，呈现两极分化的局面，一方认为混动是未来汽车时代的重要组成部分，另一方则坚定地认为混动始终只是迈向理想化新能源世界的过渡技术形式。

或许二者都对，只是都太过偏激，理想化的新能源汽车世界里，还需要以油为燃料的车必定不会存在，只是周期会有多久，无人知晓。至少就目前的国内汽车所面临的复杂道路环境而言，短时间内无法达成，数以万计的加油站不会刹那间改为充电站，短时间内也不会出现满大街的电车在北方冬季的雪地里到处驰骋的画面，“油”向“电”过渡所需的漫长时间，就是混动存在的意义。这个周期不会是短暂的三年五载，而会是一段相当漫长的时间。

(资料图片仅供参考)

就像人生来便是要走向死亡，但丝毫不影响那些努力热爱生活的样子被人所铭记。混动或许也终将被淘汰，但它在汽车发展史中所做出的贡献却无法被磨灭。对如此有意义且长时间处于核心C位的技术，说它只是过渡，未免过于片面，我更愿称之为“未来很长一段时间内汽车产业最为核心的组成部分”。

换言之，谁拥有绝对领先的混动技术，谁就拥有未来五年乃至十年的中国混动汽车市场主导权和话语权。因此，近两年的自主品牌在混动方面可谓百花齐放。只是，混动技术的赛道从来都不曾拥有绝对公平。此前的汽车界一直流传一句话，“世界上只有两种混动，一是丰田，二是其它”，25年前就已经能实现油混车型量产的丰田，在混动方面的绝对领先绝非自主品牌们可以轻易赶上。或许在近两年自主品牌混动热销的局面下，部分人已经忘了这个事实。而就在今天（12月30日），广汽丰田在2022广州车展发布的智能电混双擎系统，再一次将我们拉回到“混动只有丰田和其它”的现实之中。同时，关于智能化，广汽丰田也给出了更好的答案。

第五代智能电混双擎发布

作为这个星球上研究混动最努力、最具前瞻性的企业之一，丰田的混动技术历经长达25年的发展，4代技术变迁，每一次革新换代，总能进一步兼顾到性能、燃油经济性，于今日发布的第五代智能电混双擎更是将该特点发挥到了极致。

虽然过去的丰田混动以电驱为主的场景也有许多，但大多以中低速状态为主，而此次更新的第五代THSII双擎混动则能覆盖更多的速域。在高速状态下，同样以电驱动成为主角，带来更线性、更浑厚的动力响应。其不仅在0-60km/h的初段能表现出电机瞬间爆发峰值扭矩的威力，更是在80km/h-120km/h的后段，也能保证加速性能有所延续。如此宽泛电驱速域的好处在于，高速超车更稳定从容。拿数据来看，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力；搭载2.5L智能电混双擎系统的车型能做到7秒内即可破百。

不光是更强劲的性能，在效率方面，第五代智能电混双擎也迎来了革新。全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现强电机驱动；动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，让电驱来得更为彻底的同时，效率得到有效提升，以保证更长的续航里程。另外，通过更好的材料比例、更巧妙布局带来的零部件小型化，意味着搭载该系统的车型在空间上也带来更佳的表现。

值得一提的是，关于混动系统的稳定性、安全性，广汽丰田第五代智能电混双擎格外重视，以令其尽量拥有更多、更丰富的使用场景，以应对国内的复杂道路环境。搭载该系统的车型可实现全地域、全温域行驶，零下几十摄氏度也能做到1秒启动，续航里程超过1000km，摆脱纯电续航焦虑。对于身处极寒极热地区的用户而言，因续航里程导致的“谈电色变”问题将不复存在。

更多以电为主的广汽丰田第五代智能电混双擎在智能化方面也赋予了更多的可能性。

“电”变引发“智”变

电驱为主的驱动形式也意味着智能化将来到更高的高度，广汽丰田也确实做到了这一点。与第五代智能电混双擎一起到来的，还有T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术。

TNGA架构上马后，几乎覆盖到全部车型的ToyotaSafetySense智行安全系统广受消费者好评，为广大用户的安全出行提供了有力保障。而此次，广汽丰田还带来了最新的T-PILOT智能驾驶辅助系统。或许依旧有许多人对于智能驾驶辅助系统抱有质疑，但笔者想说的是，出自丰田的智能驾驶辅助系统完全不需要质疑。毕竟关于安全，广汽丰田从始至终一直保持自己严谨的风格。这套系统更是以“不容出错的智能驾驶”为目标，基于200亿公里行驶零事故数据开发，在可靠性、安全性方面久经考验。广汽丰田为这套系统配备了强悍的感知能力及算力硬件，以实现更多的功能、更精准的控制。搭载该系统的车型具备准L3级自动驾驶水平。

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